海明威被认为是20世纪最著名的小说家之一，是美国"迷惘的一代"作家中的代表人物。作为世界知名的伟大作家，他最广为人知的作品《老人与海》，“也许结果是失败的，但仍然要抗争到底”的精神鼓舞了许多人。

　　他年轻时在充满艺术气息的巴黎生活过，把在那儿的点点滴滴都用文字记录了下来，有了这本《流动的盛宴》。透过文字我们可以看到他生活中的样子，生活贫穷但毫不在意，自由地享受巴黎的美景、美食。

　　那时的海明威年轻，没钱，理想主义，生活不受约束，没有忧虑。

　　现代汽车公司是世界上最好的汽车制造商之一，成立于1967年。

　　该公司于1968年推出了第一辆汽车Cortina，并在1975年生产了现代的第二辆汽车和韩国的第一辆量产汽车——现代小马。尽管在短短时间内，小马已经出口到世界多个国家，从全球销售情况来看也非常成功，但由于排放标准受阻，它一直无法走进考核严格的美国地区。

　　1986年，现代发布了有史以来最伟大的汽车之一，Excel。这是一款重新设计的小马，二氧化碳排放量低。因此，现代开始在美国销售汽车。Excel立即获得成功，在7个月内售出了超过10万台，并被《财富》杂志提名为“最佳产品10号”，主要是因为这款车非常经济实惠。

　　在未来的三十年里，韩国现代汽车设计美观、经济实惠、趋向日常适用的性格标签深深烙印于身，但从2016年起，由于形势冲突及消费升级等多种矛盾因素的核变，消费市场上诞生了“叛逆的一代”。

　　他们开始转移品牌信赖，对新生事物报以期待。

　　他们开始逆向思考性价比，产生“买涨不买落”的心理。

　　消费市场不按套路出牌的走向，一定程度引起了全球各大传统制造家族的恐慌，他们曾经引以为豪地大部分优势被打得七零八落，是死守世家姿态，还是以此做茧重新蜕变，成为他们需要思考的问题。

　　从产品现状看来，美系品牌固守领土，以通用家族及福特品牌等诸多根基深种的传统制造商且安于欧美市场的稳定流，并没有相关的产品计划来应对这个局势，他们处于市场滩涂位置，在大潮高潮位与低潮位之间的潮浸地带。

　　法系品牌开始坐立不安，早该在几年前意识到的问题，在遭遇销量暴风雪后，慢性子法国人才开始着手应对这些恐慌，但他们没有意识到，比起标价与市场不对等这个问题来说，他们背后还有一只更大的洪荒巨兽蛰伏着，优雅的慢性子们得看到问题，才能够开始解决问题，他们在地中海中心的孤岛，抽着雪茄在等星火燎原的电报指导工作。

　　德系品牌几乎是潮流的指向标，他们站在时代的浪尖，做时尚的弄潮儿，即使新世代崛起，老世家没落，他们在消费市场中的地位几乎从未受到多大的影响，但是销量报表上微不可见的下跌数字，也引起了敏锐缜密的德国人的注意，如果你再仔细看，会发现看起来有条不紊的他们背地里在不停加快改革进度。

　　日系品牌是固执的技术派，他们绝不是最早做出改变的，毕竟仅凭全球市场上不可动摇的销量地位而言，老本可以够他们再吃一个轮回，然而在中华市场上遭遇了异军突起的自主品牌后，他们采取的也是最决绝的手腕措施——敲碎骨髓，锻造重生：丰田的TNGA，从零开始；日产的电动化时代，改变血液源头……

　　而韩国，一个国土面积仅10万平方公里的国度里，诞生了一个国宝级汽车产业——现代集团已经扎根全球范围，但是在中华市场遭遇一个阶段的重荡后，经过一年的休耕期，他们整装出发，在2018年，极为突破的推出了两款产品。

　　如果说日系品牌们只是在原有产品上通过极端手段来进行升级调速，那么韩国现代，就是要在这一年里，表至产品，深入品牌，掘根挖底，重塑新生。

　　从昂西诺开始，北京现代对车型命名上开始有所转变。近日甫上市的LA FESTA菲斯塔的英文名则源自意大利语“盛会”，寓意“年轻人的狂热盛会”，象征自由奔放、热情活力。

　　从马自达的魂动设计走红之时，很多人就意识到了，静止与流淌的结合是可以撞击出一种冲突性美感的，然而如果不是经历了一代短暂的跑偏，现代的设计也有机会成就一项经典。

　　上一次提流体雕塑这个概念还是索纳塔8的时候。在九代推出之后，索8被誉为诸多迭代中最经典的设计——

　　现在又到了重新审视自身就地发力的时候了，这款菲斯塔车型在外观设计上传承了很多当时流体雕塑的设计理念，被叫做Sensyous Sportiness。

　　表达的是和海明威《流动的盛宴》一样，而LA FESTA菲斯塔本身就是一席流动的盛宴。

　　那时的海明威年轻，没钱，理想主义，生活不受约束，没有忧虑——这个形象是否有些眼熟？

　　而中国发展进程里，在经历了踏实勤恳的70年代，奋斗热血的80年代，也迎来了自由个性的90年代——正如巴黎街头的海明威一样。

　　无家族秩序的重新命名，对于已成火候的品牌来说，是一件极为冒险的事情，也是一场成王败寇的赌局，他们温驯地顺应了时代潮流的剧变，但是却没有妥协于性价比的坚持。

　　菲斯塔——官方售价11.98-15.48万，现代在绝佳的杀手锏，外形设计再次达到现阶段的巅峰水平之外，叠加了一张全新标签，性能。

　　在未上市前，试驾过菲斯塔。

　　杭州那日阵雨前夕，漫天乌云压面，灰蒙蒙的萧山机场露天停车场里，银灰色的菲斯塔停在角落，把那个角落照成了舞台中央。

　　两台菲斯塔驱车前往南京，路中线多段道路修筑，不停响起的限速提醒压住了前方后阵的速度，某种程度来说，高速上算是颇为热闹的，但是坐在驾驶座上看倒后镜，我总是可以在车海中一眼认出另一台菲斯塔。

　　菲斯塔从开发初期就确定了思域为竞争对手的性能车型市场，车型搭载140马力的1.4T和190马力的低功版1.6T以及204马力的高功版1.6T，这个1.6T高功版拥有同级罕见的最大功率，最大扭矩达到了264牛米，发动机匹配7速双离合变速器。最高车速达到了218km/h，265N·m的峰值扭矩从1500rpm持续到4500rpm。得益于这样宽泛的输出区间，以及换挡激进的双离合变速箱，而本田思域最大马力177匹，最大扭矩220牛米，最高车速200km/h。7.6s就能破百，实力非常的强劲，由此可见，性能神车思域在他面前也不占上风。

　　除此之外，LA FESTA菲斯塔还搭载了北京现代最新的“智心合一”智能安全技术系统，包含9大前沿的ADAS智能驾驶技术，如车道保持辅助系统（LKA）、后方影像显示系统（RVM）、智能远近光调节（HBA）、驾驶员疲劳提醒（DAW）、前方碰撞预警制动系统（FCA）、智能自适应巡航（ASCC）、盲区监测系统（BSD）等功能。

　　次日还安排了专业赛道和高性能对决“金卡纳计时赛”在内的诸多性能挑战环节。在直道加速、火线竞速等高能专业赛道项目中，LA FESTA菲斯塔凭借强劲的加速动力及灵敏的加速响应征服所有科目，将车辆先进的动力总成展露无遗。

　　其中“金卡纳计时赛”作为一项国际管用赛制，能在极大程度上考教车辆的性能表现。在金卡纳计时赛中，得益于灵敏的操控以及逻辑清晰的底盘调校的LA FESTA菲斯塔，完美通过Slalom、8字弯道等高难度科目。

　　国情趋势和经济发展进程可以很大程度地折射到消费者的心态反映上，小至一个人对一辆小汽车的选择，某种程度上就像一面镜子一样反映了时代的模样，中华市场经济在冰火两重天之间催生出冲突的观念，我们是叛逆的一代，而菲斯塔用一场流动的盛宴，表达一个传统企业在面对新世代冲击下的态度。