1月15日，特斯拉正式公布了在中国大陆的收费标准，费用为1.8元／kWh。另外根据特斯拉此前通知的内容，最后一批可享有免费充电政策的车型需是在2015年1月15日之前下单并于2017年4月15日前交付的车辆。这也意味着，从昨日开始特斯拉终身免费充电的政策宣告结束。

1月14日，《证券日报》记者走访了特斯拉位于北京亮马桥目的地充电站、香河园街当代MOMA目的地充电站，以及凯德MALL充电点采访了多位特斯拉车主。令记者没有想到的是，对于超级充电站Superchargers（以下简称超充）收费一事，大部分车主非但没有表现出异议，受访车主均表示赞同和支持。值得一提的是，有少部分车主反映特斯拉超充停车场存过度收受停车费的情况。记者调查发现，这部分收费并非特斯拉官方的意见，只是酒店或停车场单方面收取的费用。但有业内人士认为，超充站作为特斯拉面向客户承诺的免费充电网络的一部分，在收费问题上特斯拉中国确存“不作为”的嫌疑。

据了解，特斯拉超级充电站分为两种：一种是城市超充，另一种是高速超充。前者顾名思义在城里，主要为城市通勤补充电量；后者主要建在高速边上、交叉路口，为长途出行车辆补电。在中国，城市超充的数量多过高速超充，其使用率更是远远过载，北京、上海等城市超充排队现象尤为严重。采访中，特斯拉MODEL S车主李先生对记者表示，不少特斯拉车主去使用超充不是因为必须依赖超充，而是在家里有家充的情况下，去超充省钱。更有甚者，“因为大部分超充的停车费免费，很多人把特斯拉超充当停车位用，车在那里一扔一下午，蹭免费资源的人多了，充电站经常拥堵排队，这种行为也遭到了车主群每周的讨伐。”

此前，特斯拉美国总部曾致信车主，建议非长途旅行不要占用超充充电位，以免造成充电拥堵。然后据另一位MODEL X车主王先生介绍，号召应者寥寥，“人性逐利，当使用超充的成本低于家充，并且能够免费停车时，没人会放弃更舒适的超充。”

从特斯拉发布的2016财年第三季度财报来看，特斯拉三年来首次扭亏为盈，其中 Model S 和 Model X 新车净订单同比增长68%，在高端车型需求不断增长的同时，还背负了超过40万的入门款车型 Model 3的订单，事实上，为了能够将 Model 3按时交车，特斯拉目前正在继续加大投入提高基础产能，以实现 2018 年生产 50 万辆特斯拉汽车的目标。

有分析人士对记者表示，当供应问题解决后，下一步充电装置的供应就成了问题。特斯拉目前把全部的赌注都压在了 Model 3 的生产上，自家的债务压力也逐渐上升，特斯拉几乎没有别的精力去铺开更多的超级充电桩建设。上述人士称，面对未来会成倍增长的充电需求，特斯拉改“免费充”为“收费充”不单单是个利润考量的事情，同时也是一个效率和服务考量的事情：一方面可以改善超级充电站的客户体验差效率低下的问题；另外可以打造在线实时的充电收费系统，在Model 3走量之前，可以不断对收费体系和系统做优化；最后还可以回收少量的现金。

近日，乐视汽车创始人贾跃亭就表示，乐视汽车业务再需要100亿元才可以保证生产，其另一家电动车企业法拉第汽车在美国内华达州的工厂，就在去年年底因资金短缺而停工。可以看出，汽车行业作为资源高度密集产业，包括特斯拉在内的新兴车企都面临着不小的压力。

特斯拉相关负责人对记者表示，此番收费制度的变更不代表特斯拉马上就收费。车主每年仍可以免费充电400千瓦时，相当于可以行驶大约1600公里。只是在超出了这个用电量之后，超级充电桩充电才会收取一定费用。同时，他指出，上述收费仅指公用的特斯拉超级充电桩，而用户自家安装的家充设施不受影响，仍然按照所在物业规定的用电标准付费。特斯拉承诺，永远不以超级充电为盈利点。然而，仅三年多的时间，从当初入华时承诺超级充电站永久免费到现在变更价格、另立价签，特斯拉如此“出尔反尔”，这是否会引起现车主或者一些敏感的潜在用户对其诚信的质疑呢？

中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖表示，特斯拉品牌形象和价值已经建立，某项服务免费与否不再对消费者的购买意愿产生明显影响。市场化背景下，不能说免费就是好，也不能说收费就是不好。然而，既然决定收费，那服务得跟得上。

“作为特斯拉车主，对服务品质与使用体验要求会相对较高。相应的，特斯拉需要在计费方式、付费流程、疑难解答方面做好准备，毕竟，顾客对免费服务和收费服务的容忍度是不一样的”。苏晖对记者称。事实上，随着新能源汽车保有量的增多，充电方式必然会向着多样化、个性化、与科学化发展。当有偿充电变成一个常识，届时大家关心的焦点自然会从免费与否向便利与否转移。